Последствията за F1 от неуспешния протест на Ferrari на Red Bull

Малко след края на надпреварата в Монте Карло шефът на отбора на Ред Бул Кристиан Хорнър присъства на пресконференция, когато получи обаждане от спортния директор Джонатан Уитли, който го информира, че Ferrari официално е оплакал.

Ферари почувства, че двамата пилоти на Red Bull са нарушили правилата, когато изглежда, че пресичат жълтата пит-лейн, след като излязоха, след като преминаха на сликове в 22-ра обиколка.

По време на състезанието инцидентът с Перес беше забелязан от стюардите, но нямаше повече комуникация.

А по-късните кадри на Верстапен на борда показват, че той е много по-назад от съотборника си, така че потенциално е по-застрашен от нарушаване на правилата, които обикновено му дават времево наказание.

Ферари смяташе, че въпросът изисква разследване, тъй като беше останало с впечатлението, че FIA смята, че е престъпление, ако някоя част от колата докосне жълтата линия.

Както обясни шефът на отбора на Ferrari Матиа Биното преди произнасянето на присъдата: „Намерението за протест не е всъщност протест срещу Red Bull сам по себе си. Но да поискам разяснение по въпрос, който за нас очевидно не е ясен.

„Мисля, че смятаме, че двата Ред Була бяха на линията, на жълтата линия, излизайки от бокса. И в миналото той винаги е бил наказан с пет секунди.

„Нещо повече, ако прочетете бележките на директора на състезанието, това е ясно написано. И беше ясно написано, мисля [since] Турция 2020, за да избегнете недоразумения, че трябва да останете вдясно от жълтата линия.

„За да избегнете объркване относно думата „пресичане“, когато сте на линията, трябва да останете вдясно от жълтата линия. А за нас изобщо не беше така.

“Намерението да протестираме всъщност не е да протестираме срещу Red Bull per se. А да търсим разяснения по въпрос, който за нас очевидно е неясен.” Матиа Биното

Снимка: Ferrari

Състезателните бележки за Гран При на Монако наистина подчертават, че пилотите трябва да останат вдясно от линията, а не да я пресичат.

В официалните бележки за събитието се казва: „Съгласно глава 4 (раздел 5) от ISC Приложение L, пилотите трябва да останат вдясно от плътната жълта линия на изхода от бокса, когато напускат бокса. и да останат вдясно от тази линия, докато свършва след завой 1.

Това е позиция, която съществува от известно време и ефективно се промени след Гран при на Турция през 2020 г., когато по съвпадение самият Верстапен беше разследван за потенциално преминаване на границата.

По това време Верстапен избяга от наказанието, тъй като нямаше „убедителни доказателства“, че холандецът е пресякъл изцяло бялата линия, разделяща изхода на бокса от пистата.

Но този инцидент предизвика дебат за това какво всъщност означава да „прекрачиш“ границата.

Трябваше ли колата да пресече напълно линията, за да я „пресече“, или това беше достатъчно, за да се класифицира нарушение на правилото като просто докосване – по този начин пресичане на вътрешната й граница?

Дебатът, предизвикан от събитието на Верстапен, предизвика малка промяна в рейтингите на редовните събития от F1 за следващото събитие.

За Турция, по отношение на линиите за излизане от пит лейна, Майкъл Маси е написал „Съгласно глава 4 (раздел 5) от допълнение L към ISC пилотите трябва да стоят вляво от плътната бяла линия на изхода на бокса, когато напускане на ямите. Никоя част от автомобил, напускащ бокса, не може да пресича тази линия.

За следващото състезание (въпреки че по-късно е коригирано на “дясна страна”), то беше променено, за да загуби предишното второ изречение: “Съгласно глава 4 (раздел 5) от ISC Приложение L, пилотите трябва да останат отляво на твърдото бяла линия на изхода от бокса при излизане от бокса.

Новото уточнение означаваше, че ако някоя част от колата (която в действителност е гумата) премине през вътрешния ръб на линията, това ще бъде достатъчно за пробив, защото вече не е отстрани.

Това се превърна в приета норма и въз основа на това, което се казваше в бележките от събитието, нищо не се беше променило – както потвърди бележката на Фрейтас за Монако.

Така че, когато имаше дебат дали пилотите на Red Bull са докоснали линията или не, действията на Ferrari изглеждаха неизбежни предвид очевидното противоречие.

Прочетете също:

Въпреки това, зад кулисите нещата се промениха във FIA – със специфичния раздел от Международния спортен кодекс, който беше променен за 2022 г., за да се подчертае елементът „преминаване на линията“.

Още през 2020 г. ISC секцията обяви: „Освен в случаи на форсмажорни обстоятелства (приети като такива от Стюардите), всяка линия, начертана на пистата на изхода на бокса, за да раздели колите, излизащи от боксовете, от тези на пистата не трябва да се пресича от никоя част от автомобил, напускащ боксовете.

Това беше променено в края на миналата година, за да се приложи за този сезон, за да се каже: „Освен в случаи на форсмажорни обстоятелства (приети като такива от Стюардите), всяка гума на автомобил, който напуска пит лейна, не трябва да пресича никаква линия боядисани на пистата при излизане от боксовете с цел разделяне на колите, напускащи пистата от тези на пистата.

Тази формулировка връща фокуса върху пресичането на линията, а не върху тъчдауна, и сега се върти около гумите, а не върху една част от автомобила.

А в присъдата на FIA след Гран При на Монако се казва, че ISC преобладава през цялото време.

Следователно съветът на Фрейтас в бележките за събитието, които бяха „изрязани и залепени“ от миналогодишните бележки на Монако, не беше валиден.

Така че, въпреки че Верстапен имаше част от гумите си над жълтата линия (Перес беше напълно изчистен), цялата гума не беше преминала, така че нямаше нарушение на правилата.

Както се казва в изявлението на стюардите: „Колата не е „преминала“ линията – за да го направи, трябваше да има плътно колело отляво на жълтата линия.

„В резултат на това водачът не е нарушил съответния раздел от Кодекса и това има предимство пред всяка интерпретация на бележките.“

Има две интересни последици от това уточнение.

Първото е, че линията за излизане от пит лейна вече може да се използва от шофьорите много повече, отколкото някои смятаха преди.

Когато веднъж може да са го третирали като твърд стоп, който да не се удря, сегашното тълкуване е, че могат да преминат през него, стига цялото им колело да не се пресече.

Това означава, че пилотите вече имат допълнителна свобода на действие, за да бъдат потенциално по-защитни при излизане от бокса, като използват повече писта на изхода от бокса.

Освен това, решенията на Монако също поставят под въпрос всички решения в редовните бележки на директора на състезанието – тъй като сега е прието, че дори ако бъде даден съвет, ISC ще има основен приоритет.

И в спорт, в който отборите непрекъснато преместват границите на правилата, това означава, че може да няма гъвкавостта в тълкуването на правилата, която понякога е необходима за затваряне на вратичките, които екипите използват.

Add Comment