Tesla трябва да изпълни обещанието си да разположи слънчева енергия и батерии в станциите за зареждане

Илон Мъск отдавна обеща, че Tesla ще разположи слънчеви панели и батерии във всички свои станции за зареждане, за да намали зависимостта им от мрежата.

Все още не се е случило и сега виждаме някои примери защо трябва да се случи по-рано, отколкото по-късно.

Има няколко причини, поради които бихте искали да разположите батерии и слънчева енергия в станции за зареждане на електрически превозни средства.

От финансова гледна точка голяма част от разходите за експлоатация на станция за зареждане на EV се състои от такси за търсене, т.е. по-висока тарифа на електроенергия по време на пиковото търсене.

Естеството на зарядната станция води до много пиково време на работа, защото можете да работите с часове, без да зареждате кола, а след това може да има пет коли, които се зареждат едновременно.

Батериите биха могли да намалят пиковото търсене, за да намалят значително разходите за търсене, които често представляват повече от една трета от разходите за работа на зарядно устройство.

Другата причина да искате батерии е, за да можете поне да осигурите някакъв капацитет за зареждане в случай на прекъсване на захранването – което би било критично, ако разчитате на тази зарядна станция, за да ви отведе до вашата дестинация.

В началото на пускането на Supercharger Tesla обеща да добави слънчеви панели и батерии към станциите Supercharger.

Внедряването беше изключително бавно в сравнение с растежа на мрежата, но през 2016 г. главният изпълнителен директор Илон Мъск ми каза, че Tesla чака новия Supercharger V3, за да ускори внедряването.

През 2017 г. Мъск дори добави, че Tesla планира да добави слънчева енергия и батерии към всички станции Supercharger и в крайна сметка да изключи повечето от тях от мрежата.

V3 Supercharger беше отложен няколко пъти, но най-накрая пристигна през 2019 г. Въпреки това Tesla не ускори внедряването на слънчева енергия и батерии в зарядните станции.

По ирония на съдбата Electrify America може да има повече Tesla Powerpacks в своите зарядни станции, отколкото Tesla има в собствените си Superchargers. До края на миналата година Electrify America разположи Powerpacks на повече от 140 станции и се разраства. Основната причина мрежата за зареждане да инсталира батериите е да намали зареждането при поискване, особено в Калифорния.

Междувременно разходите за презареждане на Tesla се покачват, особено в Калифорния. В Южна Калифорния цените за компресорите на Tesla са се увеличили до между 0,46 и 0,58 долара за kWh за дневно зареждане.

Това каза Алън Хаге, собственик на Tesla Model 3 в Южна Калифорния Electrek че сега е повече от двойно повече от това, когато той купи колата преди четири години:

Нямам достъп до историческите разходи за Supercharger на Tesla, но когато за първи път закупихме нашия Model 3 през април 2018 г., скоростта на компресора за променлив ток беше около $0,21-0,26 за kWh. По този начин цената се е увеличила повече от два пъти за 4 години, въпреки че по-ниската цена на възобновяемата енергия стана по-важна през този период. Ниската цена на шофиране беше голям фактор в нашето решение за покупка.

Hagge твърди, че по-високата цена на Supercharger вече може да направи пътуване с автомобил, задвижван с газ, около 40 mpg по-евтино, отколкото в превозно средство Tesla, ако EV използва мрежата на Supercharger.

За сравнение, зареждането от Electrify America в Калифорния е по-евтино при $0,43/kWh за нечленове и $0,31/kWh (плюс $4 на месец) за членове.

Без батерии мрежата Supercharger на Tesla също е по-уязвима от прекъсвания на захранването.

Миналата седмица имаше големи бури, които удариха североизточната част и повече от половин милион души бяха без ток за продължителен период от време.

Няколко станции Tesla Supercharger не работят. Аз самият се връщах от Shawinigan, Канада, и Supercharger, който щях да използвам в Yamachiche, беше счупен поради прекъсване на тока. Успях да променя маршрута си, за да отида до друг Supercharger, но някои хора нямаха такъв късмет.

Claude Lenden трябваше да спре на Supercharger близо до Отава на път за Монреал, но Supercharger беше спрян поради повреда.

Ленден пристигна на гарата в 18:30 ч. в събота, където намери няколко други превозни средства на Tesla, които чакаха. Той се обади на Тесла:

Когато казах на представител на Tesla, че в момента има шест души, които чакат в тяхната Tesla, без ETA от Hydro One, реших, че подходящият отговор ще бъде „Чакай, изпращаме ван под наем да вземе всички“. Получих: “Наистина съжаляваме, но не можем да направим нищо.”

Разочароващото е, че станцията Supercharger все още се показваше онлайн в системата на Tesla, когато пристигна.

От отдела за обслужване на клиенти му казаха, че ще отнеме 24 до 48 часа, за да получите тава там и ще струва около 300 долара, тъй като Tesla не покрива „подзареждането“, въпреки че Ленден твърди, че не го прави. Не го е пропуснал. зарежда, но Tesla свърши суперзарядното устройство.

Няколко други превозни средства на Tesla спряха, за да се заредят, но имаха достатъчен обхват, за да се опитат да стигнат до следващата станция за зареждане. След като оставаха само 10 км, Ленден нямаше такъв късмет и трябваше да спи в колата си.

Няколко Powerpack-а няма да могат да осигурят захранване на много превозни средства, ако мрежата падне, но ще е необходимо само добавяне на мощност към шепа превозни средства, които разчитат на тази станция, преди Tesla да може да даде предупреждение. други превозни средства, идващи към станцията и го показва като “офлайн” в своята система. Това би избегнало много неприятности.

И честно казано, прекъсванията на тока също са проблем за бензиностанциите. В Отава, където Лендън беше заседнал, няколко бензиностанции останаха без газ сред бурите.

Хватката на Електрек

Не знам какво е закъснението тук. Tesla познава предимствата на стационарното съхранение по-добре от всеки друг и има решението.

Разбира се, компанията е ограничена, когато става въпрос за доставка на стационарни акумулаторни системи и има дълго натрупване на клиенти – може да им даде приоритет.

Но Мъск изрично каза, че Tesla „ще добави слънчева енергия и батерии към всички станции Supercharger и в крайна сметка ще изключи повечето от тях от мрежата“ и това далеч не е вярно пет години след като го направи. Тази реклама.

Tesla има хиляди станции за зарядно устройство и можем да идентифицираме само няколко десетки със соларни и батерии.

FTC: Ние използваме генериращи приходи автоматични партньорски връзки. След.


Абонирайте се за Electrek в YouTube за ексклузивни видеоклипове и се абонирайте за подкаста.

Add Comment